2021年11月13日,由四川省交通運輸廳主辦,四川省公路學(xué)會指導(dǎo),我公司和四川省公路學(xué)會橋梁專業(yè)委員會、四川省交通運輸標準化技術(shù)委員會承辦,四川省橋梁與結(jié)構(gòu)工程實驗室、四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、四川省鋼管混凝土橋梁工程技術(shù)研究中心協(xié)辦的四川省交通運輸科技成果講堂(川交科成果-010)公益直播專題系列講座,在我公司成功舉辦。公司根據(jù)國家“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標要求和四川省交通運輸廳安排,推出 “低碳橋梁與材料技術(shù)專場”系列講座(總11期),重點進行低碳橋梁和材料技術(shù)規(guī)范的宣貫,以促進低碳橋梁和材料技術(shù)的廣泛應(yīng)用,第
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2021-11-15
近日,公司順利完成測繪資質(zhì)三甲三乙(工程測量甲級、攝影測量與遙感甲級、測繪航空攝影甲級;地理信息系統(tǒng)工程乙級、界線與不動產(chǎn)測繪乙級、地圖編制乙級)共六項復(fù)審換證工作,為加強資質(zhì)建設(shè)、助力四川交通高質(zhì)量發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
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2021-11-12
2013年3月1日至2021年11月8日,歷時近9年,我公司承擔(dān)隧道工程監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報和質(zhì)量檢測以及橋梁工程樁基完整性檢測和荷載試驗的綿茂公路(二期工程)順利貫通。綿茂公路(二期工程)設(shè)計標準為二級,全長近47公里,包括42座橋梁、17座隧道,是四川省最艱巨的交通災(zāi)后重建工程,其穿越巍峨高聳的龍門山,將阿壩茂縣與成都平原相連,徹底打破德陽阿壩州兩地背靠龍門山卻沒有邊界通道,需遠距離繞行的“相鄰不相通”的困境。自進場以來,我公司檢測人員以良好的服務(wù)意識、認真的工作態(tài)度、過硬的技術(shù)能力確保本項目近9年的施工期內(nèi)
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2021-11-11
我公司長期致力于路面主動融雪化冰技術(shù)研究,經(jīng)過室內(nèi)試驗測試、高新區(qū)路面項目的碾壓測試,開發(fā)了環(huán)路熱管智能融雪化冰系統(tǒng),并于2019年8月在G544線新川九路關(guān)門子段成功應(yīng)用。該路段海拔2500米左右,急彎、大縱坡、陰山面、山高谷深、風(fēng)速大等因素耦合,冬季極端溫度可達-20℃,冰雪災(zāi)害嚴重。該系統(tǒng)通過冰雪災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)實時根據(jù)氣象和路面溫度數(shù)據(jù)預(yù)測路面積雪結(jié)冰時間,智能控制系統(tǒng)的啟停、加熱功率大小,能耗低,后期維護少,可保障車輛冬季安全通行。經(jīng)歷2年不斷調(diào)試優(yōu)化,該系統(tǒng)在2021年11月6日晚7點30分順利通過驗證
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2021-11-10
??金簡仁快速路二期沱江大橋段位于成都市簡陽市及東部新區(qū),該橋主橋45+185+238+45m獨塔雙索面斜拉橋。為確定主橋獨塔和過渡墩樁基單樁豎向抗壓極限承載能力以及各土層樁側(cè)摩阻力,我公司受委托開展試樁豎向抗壓靜載試驗。試樁樁基最大加載達到41000KN,位于河道中心,安全、環(huán)保要求高,傳統(tǒng)靜載試驗受到場地和加載能力等因素的約束無法開展。在與業(yè)主等各方溝通后,決定采用自平衡法完成靜載試驗,同時在不同土層深度對應(yīng)的鋼筋籠位置安裝鋼筋計測量各土層樁側(cè)摩阻力。本次系我公司首次開展大噸位基樁自平衡靜載試驗。面對試驗準備時
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2021-11-09
11月4日,四川省交通運輸廳信息化建設(shè)管理推進工作辦公室在廳組織召開了”四川省交通運輸行業(yè)科技項目管理系統(tǒng)“終驗會。終驗會由廳科技和信息化處主持,驗收專家組由四川大學(xué)、四川省科技廳、蜀道集團3位專家組成。廳信息中心,交職學(xué)院、省交科院、省交通設(shè)計院公司及我公司科技管理部門負責(zé)人,我公司BIM中心負責(zé)人及項目負責(zé)人參會。我公司BIM中心作為系統(tǒng)開發(fā)單位進行了項目建設(shè)過程的總結(jié)匯報并演示了相關(guān)系統(tǒng)功能。驗收專家組聽取了工作匯報,審閱了相關(guān)材料,經(jīng)質(zhì)詢和討論,認為系統(tǒng)完成了交通運輸行業(yè)內(nèi)科技類項目管理的功能要求,實現(xiàn)了從
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2021-11-08