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4月30日，樂西高速重難點控制性工程——大涼山1號隧道貫通。這座隧道全長15.3公里，是西南地區(qū)已貫通的最長高速公路隧道。

為何西南最長高速公路隧道會出現(xiàn)在大涼山腹地，隧道施工有哪些技術突破，貫通后將如何影響居民出行？4月29日、30日，封面新聞記者在隧道貫通現(xiàn)場采訪了多位設計、施工人員。

大涼山1號隧道洞口

為何要建這么長？

避免冬季路面結(jié)冰 減小對保護區(qū)影響

大涼山1號隧道位于涼山州境內(nèi)，連接雷波與美姑兩個縣。隧道全長15.3公里，是西南地區(qū)已貫通的最長高速公路隧道。

為何要在大涼山腹地修一座這么長的隧道？四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司大涼山1號隧道設計負責人林國進介紹，這與隧道所處的地理位置有關。

隧道穿越龍頭山，所在區(qū)域有嘛咪澤省級自然保護區(qū)和大風頂國家級自然保護區(qū)，為了最大限度減小對自然環(huán)境的影響，隧道從保護區(qū)最窄的地方穿過，也就是進口端的8.2公里。

平行導洞和兩個主洞示意圖

“按照最初的方案，這座隧道只有9.8公里，但是進口海拔達到2250米，冬季路面容易結(jié)冰。”林國進說。為了保障冬季車輛通行安全，團隊將進口海拔降低了200米，這樣一來隧道也就被拉長，變成了現(xiàn)在的15.3公里。

中鐵北京局樂西高速K1項目黨支部書記賀金介紹，隧道施工中還采取了一系列環(huán)保措施，例如在洞外增加污水處理設備，全部污水處理后才可排放；零棄渣，隧道掘進中產(chǎn)生的渣土全部回填路基。

別有洞天！

這里的隧道為啥要開三個洞？

一般要打超過10公里的隧道，每隔5公里就要打一個斜井或豎井，就是從山上斜著或垂直向隧洞打洞來輔助施工，這么做必然會破壞山上的植被。

TBM進洞前

如何既能保證施工效率，又能最大限度減小對自然環(huán)境的影響呢？林國進帶領設計團隊創(chuàng)新提出了“TBM平行導洞+主洞鉆爆法”組合的施工工藝，這也是TBM裝備首次在國內(nèi)高速公路項目上使用。

簡單來說，就是在隧道主洞旁邊打一座平行的小洞，而且這個小洞采用TBM（全斷面硬巖掘進機，類似于地鐵盾構(gòu)機）施工。平行導洞貫通后，再朝主洞方向打多個橫洞，從而增加主洞作業(yè)面。

走到大涼山1號隧道洞口，記者一眼看出它的獨特之處：普通高速公路隧道只有兩個洞，供雙向車輛通行。這座隧道卻有3個洞，在兩個主洞之間還有一個直徑更小的洞，它就是平行導洞。

TBM貫通現(xiàn)場

在平行導洞和TBM的助力下，大涼山1號隧道創(chuàng)造了國內(nèi)隧道掘進的速度紀錄，單日掘進49.12米，月掘進723.82米。最終，隧道歷時5年貫通，較傳統(tǒng)鉆爆法施工縮短了2年工期。

同時，大涼山1號隧道的平行導洞與主洞之間有58個橫通道，這些通道可將平行導洞轉(zhuǎn)變?yōu)閼避嚨?，將救援車輛到達事故地點的時間縮短至常規(guī)模式下的四分之一。不僅如此，隧道排煙距離也從5000米縮短至750米，有效降低了運營期間的安全風險。

施工現(xiàn)場

從繞行1.5小時到10分鐘通過

它的意義不僅于此

大涼山1號隧道進口位于雷波縣，出口就是美姑縣，且出口距離美姑縣城只有6公里左右，這座隧道連通了大涼山腹地的兩座重要縣城。

“過去要從隧道進口的位置開車到美姑縣，必須繞道163縣道，要開需要1.5小時?！绷謬M說，“隧道貫通后，開車10分鐘就能通過，以后沿線居民出行更方便了?！?/span>

隧道貫通現(xiàn)場。 曹菲 攝

如果把視野拓展到樂西高速馬邊至昭覺段全線，大涼山1號隧道的貫通仍然意義重大。它是全線控制性工程，直接影響著工期。隨著這座隧道貫通，全線36座隧道全部貫通，為實現(xiàn)年底通車目標奠定了基礎。

樂西高速馬昭段是四川首條深入大小涼山腹地和彝族聚居區(qū)的高速公路，全長152公里。待年底全線通車后，涼山州雷波、昭覺、美姑三縣將結(jié)束不通高速的歷史，昭覺至馬邊的車程將從現(xiàn)在的5小時縮短到1.5小時左右，開車從昭覺到成都僅需3.5小時。

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