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譚邦明接受四川電視臺采訪

合龍現(xiàn)場

卡哈洛金沙江大橋為主跨1030米懸索橋，位于四川省雷波縣卡哈洛鄉(xiāng)與云南省黃華鎮(zhèn)交界處，是宜賓至攀枝花高速公路（又稱沿江高速）新市至金陽段組成部分，是沿江高速“三橋三隧”的建設項目中技術最復雜、最具有代表性的控制性工程之一。

卡哈洛金沙江大橋建設中

大橋首創(chuàng)在深厚覆蓋土層不良地質(zhì)條件下采用框架結構作為重力式錨碇的基礎，替代傳統(tǒng)的擴大基礎方案，創(chuàng)新的“框架基礎新型復合錨碇”充分發(fā)揮土體效能，極大地減少了邊坡開挖方量。

大橋索塔首次采用鋼管混凝土組合結構，其充分利用鋼管混凝土輕質(zhì)高強的特性，并借鑒框架－剪力墻構造的設計思想，憑借鋼管混凝土組合塔輕質(zhì)高強的特性，減小了塔柱截面尺寸，減輕自重，有效降低了基礎規(guī)模，提高抗震能力。

大橋首次設計采用鋼-混組合橋面板與鋼桁梁結合作為懸索橋的橋道系，橋面板參與桁梁受力，同時對傳統(tǒng)的主桁橫架型式進行優(yōu)化調(diào)整，降低了桁梁用鋼量，提高了主梁整體剛度，簡化了制造和施工工藝。

系列創(chuàng)新的設計技術，實現(xiàn)了資源節(jié)約、保護環(huán)境、減少投資的目標，解決了復雜山區(qū)建設條件下懸索橋面臨的技術難題，為高烈度地震山區(qū)的超大跨橋梁提供了新思路。

卡哈洛金沙江大橋預計2025年建成通車，將徹底結束兩岸居民長期依賴“船渡”的歷史，從四川岸卡哈洛鄉(xiāng)到云南岸黃華鎮(zhèn)車程將由原來的5小時縮減至5分鐘，極大提升出行安全性與便利性，為川滇兩地經(jīng)濟社會發(fā)展提供了強大助力。