近日，中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《關(guān)于公布2023年度中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)名單的通知》，共113項(xiàng)目獲獎(jiǎng)，其中特等5項(xiàng)、一等13項(xiàng)、二等32項(xiàng)、三等63項(xiàng)。我司“艱險(xiǎn)山區(qū)高速公路安全設(shè)計(jì)與營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)防控關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”斬獲一等獎(jiǎng)。
“艱險(xiǎn)山區(qū)高速公路安全設(shè)計(jì)與營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)防控關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目在國家自然科學(xué)基金、省部級(jí)科技計(jì)劃及重大工程科研課題支持下，通過現(xiàn)場實(shí)車駕駛試驗(yàn)、理論研究、技術(shù)研發(fā)、工程實(shí)踐等手段進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)，取得三大創(chuàng)新成果：
1.創(chuàng)新了基于駕駛員人因的山區(qū)高速公路駕駛行為理論，研發(fā)了山區(qū)高速公路極端復(fù)雜場景下自然駕駛行為虛實(shí)結(jié)合研究平臺(tái)，揭示了艱險(xiǎn)山區(qū)高速公路駕駛行為特征與駕駛負(fù)荷傳遞規(guī)律，提出了目標(biāo)識(shí)別閾值和路線設(shè)計(jì)特殊環(huán)境控制閾值標(biāo)準(zhǔn)，形成了基于駕駛?cè)艘虻钠D險(xiǎn)山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)理論與技術(shù)體系，解決了艱險(xiǎn)山區(qū)高速公路路線安全設(shè)計(jì)難題。
2.提出了艱險(xiǎn)山區(qū)高速公路營運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)源分類方法，建立了基于安全性能和風(fēng)險(xiǎn)程度462項(xiàng)指標(biāo)的山區(qū)高速公路交通設(shè)施營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)了長大縱坡、橋隧群、災(zāi)害天氣、地質(zhì)災(zāi)害等極端復(fù)雜場景下交通安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與控制技術(shù)，形成了長大縱坡、橋隧群、互通與隧道小間距等特殊路段營運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)體系。
3.揭示了極端復(fù)雜場景下高速公路長大縱坡、高橋隧比、隧道群等特殊路段的交通事故演變機(jī)理，研發(fā)了雨霧冰雪、橫風(fēng)條件下高速公路交通安全管控技術(shù)，建立了基于“工程+設(shè)施+信息+管理”的山區(qū)高速公路營運(yùn)安全管控平臺(tái)，提出了長大縱坡、滑坡泥石流、雨霧冰雪、橫風(fēng)等極端復(fù)雜場景下艱險(xiǎn)山區(qū)高速公路實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通安全預(yù)測預(yù)警方法，研發(fā)了交通安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警設(shè)備及管理系統(tǒng)，攻克了艱險(xiǎn)山區(qū)高速公路營運(yùn)安全保障關(guān)鍵技術(shù)難題。
項(xiàng)目成果總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平，相關(guān)成果已在四川、重慶、云南、貴州、西藏等省市8109公里的艱險(xiǎn)山區(qū)高速公路路線安全設(shè)計(jì)及營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)防控中獲得應(yīng)用，大幅提升了我國艱險(xiǎn)山區(qū)高速公路交通安全保障水平。
代表性依托工程——雅西高速公路
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