9月1日，橋梁與結(jié)構(gòu)工程實驗室開展“標(biāo)準(zhǔn)跨度密梁式型鋼組合梁橋第5期模型試驗”，本階段試驗是按照交通廳立項項目“標(biāo)準(zhǔn)跨度密梁式型鋼組合梁橋關(guān)鍵技術(shù)研究”課題計劃執(zhí)行。目前，該課題已經(jīng)完成前4期試驗：第1期，型鋼主梁安裝過程局部穩(wěn)定超載試驗研究；第2期，型鋼主梁現(xiàn)澆混凝土過程模擬研究；第3期，澆筑混凝土橋面板后，型鋼組合梁橋整體力學(xué)行為和局部力學(xué)行為研究；第4期，澆筑混凝土橋面板后，型鋼組合梁橋徐變“廣義本構(gòu)關(guān)系”研究。本次開展的第5期模型試驗內(nèi)容為，澆筑混凝土橋面板后，型鋼組合梁橋極限承載能力及破壞失效模式研究。
試驗?zāi)Ｐ涂v橋向長15m、橫橋向?qū)?.96m，橫向布置4片工字型鋼主梁，梁間距1.76m，型鋼主梁設(shè)置總厚度30cm的波折型鋼-混凝土組合橋面板，形成的型鋼組合梁橋橫斷面結(jié)構(gòu)尺寸與成樂高速公路擴容項目青龍大橋一致。第5期模型試驗首先開展支點偏載試驗，最后開展跨中偏載試驗，目標(biāo)是測試型鋼組合梁橋在極限荷載作用下主梁力學(xué)行為、極限承載能力以及破壞失效模式。
已完成的支點偏載試驗，最大加載荷載級達到600t，以集中力的形式作用在1、2#主梁上。試驗結(jié)果表明，結(jié)構(gòu)應(yīng)力、結(jié)構(gòu)撓度、腹板變形等力學(xué)指標(biāo)仍處于彈性范圍內(nèi)。下一步實驗室將開展跨中偏載破壞性試驗，探索密梁式型鋼組合梁橋承載潛力、結(jié)構(gòu)薄弱環(huán)節(jié)，為后續(xù)研究和推廣應(yīng)用提供支撐數(shù)據(jù)。
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