【按】2020年8月18日，四川日?qǐng)?bào)以《新技術(shù)“填空”破解公路建設(shè)關(guān)鍵性難題》為題，深度報(bào)道了我公司博士后科研工作站兩項(xiàng)最新研究成果。該報(bào)道通過(guò)采訪“高海拔公路隧道建設(shè)支撐技術(shù)”項(xiàng)目主研人、隧道分院博士后、高級(jí)工程師楊楓，“高性能瀝青路面應(yīng)急修補(bǔ)技術(shù)”項(xiàng)目主研人、道橋所博士后、高級(jí)工程師王海朋等專家，介紹了我公司基于上述課題研究，首次提出的公路隧道海拔高度分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，為高海拔隧道制氧供養(yǎng)設(shè)計(jì)與施工提供依據(jù)；開(kāi)發(fā)了公路瀝青路面“冷補(bǔ)”新技術(shù)，可便利施工、提高公路壽命、極大降低修補(bǔ)費(fèi)用，并將在馬爾康至久治高速、成南高速等多條省內(nèi)高速推廣使用，服務(wù)四川交通強(qiáng)省建設(shè)。下文轉(zhuǎn)自四川日?qǐng)?bào)電子版：https://epaper.scdaily.cn/shtml/scrb/20200818/240846.shtml

• 新技術(shù)“填空”破解公路建設(shè)關(guān)鍵性難題

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  突破
  　　一種壽命更長(zhǎng)的瀝青路面修補(bǔ)方法，將在成南高速上使用；應(yīng)用高海拔公路隧道建設(shè)支撐技術(shù)，與勞動(dòng)強(qiáng)度相對(duì)應(yīng)的高海拔隧道供氧標(biāo)準(zhǔn)已貫徹到馬爾康至久治高速公路的設(shè)計(jì)中，項(xiàng)目即將實(shí)質(zhì)性開(kāi)建——四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱“四川公路設(shè)計(jì)院”）博士后科研工作站這兩項(xiàng)科技成果，將用在我省公路建設(shè)中。
  　　這些“智慧公路”新技術(shù)是如何誕生的？
  □本報(bào)記者 王眉靈
  
  新技術(shù)破解公路建設(shè)難題
  　　馬爾康至久治高速公路是我省首條高原高速公路，全線平均海拔超過(guò)3300米。
  　　“在高原上修路，面臨缺氧、抗凍等諸多難題。”高海拔公路隧道建設(shè)支撐技術(shù)主研人、四川公路設(shè)計(jì)院隧道分院高級(jí)工程師楊楓說(shuō)，在什么樣的海拔條件下需要提供什么樣的供氧措施，沒(méi)有行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，只能“摸著石頭過(guò)河”。
  　　“高海拔公路隧道建設(shè)支撐技術(shù)”通過(guò)大量現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試與理論分析，提出了公路隧道海拔高度分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，即2100米以上為高海拔隧道、4200米以上為超高海拔隧道；制定了高海拔長(zhǎng)大公路隧道供氧技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為高海拔隧道制氧供氧設(shè)計(jì)與施工提供了依據(jù)。
  　　將在成南高速公路上應(yīng)用的是“高性能瀝青路面應(yīng)急修補(bǔ)技術(shù)”，該項(xiàng)目主研人、四川公路設(shè)計(jì)院道橋試驗(yàn)研究所高級(jí)工程師王海朋介紹，公路瀝青路面的破損修補(bǔ)，傳統(tǒng)方法是“熱補(bǔ)”，即將瀝青混合料加熱至高溫后對(duì)破損處進(jìn)行填充，每次加工動(dòng)輒幾十噸，不能保證及時(shí)修補(bǔ)。新技術(shù)研究的是“冷補(bǔ)”，一次幾十公斤即可開(kāi)工，且修補(bǔ)后就能開(kāi)放交通。“采用該技術(shù)的瀝青路面修補(bǔ)壽命至少提高2-3倍，可節(jié)約修補(bǔ)費(fèi)用70%。”王海朋介紹。
  
  研究成果迅速應(yīng)用到項(xiàng)目
  　　隨著高速公路、鐵路向川西高原進(jìn)一步延伸，將誕生更多的高海拔隧道?！案吆０喂匪淼澜ㄔO(shè)支撐技術(shù)”已形成川西高原公路隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程正在編制中。
  　　楊楓介紹，四川公路設(shè)計(jì)院在川西高原成功設(shè)計(jì)的多座隧道，為研究課題提供了豐富的“土壤”。課題小組走訪了川西16座隧道，針對(duì)建設(shè)過(guò)程中的低壓缺氧、洞口段凍融作用導(dǎo)致結(jié)構(gòu)凍脹破壞，影響隧道施工和運(yùn)營(yíng)安全的問(wèn)題，開(kāi)展研究試驗(yàn)、理論分析，最終形成“支撐技術(shù)”科研成果。
  　　博士后科研工作站的科研成果迅速應(yīng)用到具體項(xiàng)目。比如，此前隧道保溫防凍設(shè)防長(zhǎng)度沿用的是日本上世紀(jì)70年代提出的一個(gè)公式，高海拔公路隧道建設(shè)支撐技術(shù)研究并明確了川西高海拔公路隧道縱向溫度變化規(guī)律，對(duì)高海拔公路隧道保溫設(shè)防長(zhǎng)度設(shè)置方法進(jìn)行了修正，減少了保溫層敷設(shè)長(zhǎng)度，又能保障使用壽命。這一研究在海拔3802米的理縣到小金公路邛崍山隧道進(jìn)行了應(yīng)用，保溫防凍設(shè)防長(zhǎng)度較原設(shè)計(jì)減少200米，節(jié)約建設(shè)費(fèi)用80余萬(wàn)元。
  　　王海朋也有同樣的感受。從2016年確定“高性能瀝青路面應(yīng)急修補(bǔ)技術(shù)”課題，到2019年有初步成果，僅3年多時(shí)間。“我們的研究要落地，能依托工程解決關(guān)鍵性難題?！蓖鹾Ｅ笳f(shuō)，博士后科研工作站有兩個(gè)創(chuàng)新平臺(tái)——四川省工程實(shí)驗(yàn)室、交通運(yùn)輸部行業(yè)研發(fā)中心，可以做很多想做的研究。有了初步研究成果后，可以在具體的項(xiàng)目上開(kāi)展試驗(yàn)，并及時(shí)得到反饋，以便于不斷修正技術(shù)參數(shù)。